Cómo el navegador recoge información sobre los atascos. ¿Por el número de teléfonos móviles? Respuestas importantes

Una de las funciones más prácticas y útiles de un navegador es la visualización de los atascos. Aunque conozcas tu ciudad a la perfección, no puedes conseguir una ruta mejor teniendo en cuenta la congestión del tráfico.

Pero un navegador no tiene ojos propios. ¿Cómo saben estas aplicaciones dónde está el atasco?

Averiguar cómo funciona.

De todas formas, ¿de dónde saca el navegador los datos de tráfico?

Hay dos tipos de datos que funcionan juntos para ayudar a los servicios de cartografía a entender dónde se está formando la congestión del tráfico.

Para empezar, el navegador tiene una base de conocimientos en el servidorInformación sobre las carreteras en el mapa, los límites de velocidad y las normas de tráfico, las señales de tráfico, los PDI (puntos de interés): puntos de interés especiales, desde supermercados y atracciones turísticas hasta comisarías de tráfico y cámaras de vigilancia.

Esto es datos condicionalmente estáticosno cambian instantáneamente. A menos que se cierre un trozo de carretera para repararlo o se abra una nueva gasolinera.

Datos dinámicos. es igual de importante. Se trata de información sobre la situación del tráfico, que cambia constantemente. Coordenadas del vehículo, informes del conductor y del pasajero, notas del accidente, etc. Todo son datos dinámicos.

¿Qué es un atasco para un navegante?

En general, un atasco es cuando un número relativamente grande de coches que circulan por una carretera a baja velocidad (hasta la velocidad cero inclusive). Pero hay dos supuestos en esta definición:

En primer lugar, ¿qué es un número comparativamente grande de coches? Este parámetro se ajusta de forma diferente en cada software de navegación. Pero en cualquier caso, si un coche circula por una carretera comarcal a 10 km/h, el navegador no mostrará el atasco en este punto: hay muy pocos datos.

En segundo lugar, ¿qué ¿Qué es un poco de velocidad? Uno que sea significativamente inferior a la media y/o al máximo permitido en ese tramo de carretera. ¿Qué pasa con una situación en la que un tramo puede ir a 60km/h, pero el tráfico va a 30km/h la mayor parte del tiempo?

De un servicio a otro, estos supuestos varían. Nadie revela los datos exactos, porque se trata de los fundamentos de los algoritmos, y se mantienen en secreto. Además, son variables y pueden cambiar incluso en tiempo real según la estación del año, la hora del día, la situación general de la carretera, etc.

¿De dónde obtiene el navegador sus datos dinámicos?

Cuando instalas una aplicación de navegación, activas el GPS y te conectas a la red, automáticamente envías los datos al servidor el sistema de navegación. En muchas aplicaciones también puedes crear mensajes e informar sobre accidentes de tráfico, emboscadas policiales, etc.

Por ejemplo, en Yandex.Maps y Yandex.Navigator puedes marcar la casilla «Informar de atascos» en la configuración y enviar tus datos al servicio Yandex.Traffic Jams. El conjunto estándar: tus coordenadas (latitud y longitud), la velocidad, el sentido del tráfico.

Los datos son siempre anónimos. El servicio no sabe tu nombre, tu número de coche, etc. La información que la aplicación transmite no está vinculada a tu cuenta. Pero la pista (rastro de movimiento en el mapa) se construye para un objeto concreto.

Los mensajes de datos se envían cada pocos segundos. Los datos antiguos se borran y no se incluyen en el cálculo.

Servicio Yandex.Traffic recibe datos no sólo de los conductores ordinarios, sino también de las empresas asociadas. Se trata de servicios de taxi, servicios de reparto y otras empresas cuyos coches circulan regularmente por la ciudad.

Por último, la información se extrae de sensores en las carreteras. Son instalados y mantenidos por DDC (Centro de Gestión del Tráfico) y otros organismos.

Pero los sensores sólo están disponibles en las grandes ciudades (hay unos 7.000 dispositivos en Moscú). Además, hay muchos más automovilistas con navegador.

Cómo un navegador analiza los datos de otros usuarios

El procesamiento de los datos de todas las fuentes disponibles siempre tiene lugar en el servidor. La aplicación cliente (lo que ves en la pantalla de tu teléfono móvil) sólo produce el resultado final.

Si la plataforma ve que hay una zona en el mapa la velocidad de los coches se reduce en masa, recalcula la congestión del tráfico. En consecuencia, el mapa se redibuja para tener en cuenta el tráfico y la congestión.

También se analizan los informes de accidentes, puestos y similares. Cuando un usuario hace una marca, otros usuarios cercanos pueden confirmarla o negarla.

De este modo, no será posible inundar el mapa con mensajes falsos. Y cuando se eliminen las consecuencias de un accidente de la carretera, también desaparecerá la marca del accidente.

Normalmente, los sistemas analizan los mapas en grupos: examinan los datos en pequeñas áreas y luego los comparan con la información de los «vecinos». Esto reparte la carga y permite que el mapa se actualice con más frecuencia.

Las vías de los coches que recorren el mismo tramo en la misma dirección se combinan en segmentos coincidentes. Las velocidades se promedian y esto permite comprender el panorama de la carretera.

Punto importante: Los nuevos datos no se superponen completamente a los antiguos. Sólo que los datos antiguos suelen tener menos peso en la toma de decisiones del servidor.

Por eso, un coche que circule a 10 km/h en modo «emergencia» no hará que el sistema piense que hay un atasco. Pero cuando hay más coches lentos, el navegador mostrará un atasco.

¿Cómo sabe el navegador en qué carril estás y por qué estás reduciendo la velocidad?

La precisión media del GPS es de 6-8 metros, e incluso menos en condiciones de alta densidad de población. Así, la aplicación no puede saber en qué carril estás. Pero puede pensar que has chocado contra un poste o que has pasado por la esquina de un edificio.

Si la aplicación trazara tu pista claramente en las coordenadas que recibe de ti, obtendrías algo extraño. Por eso el sistema de análisis del navegador hace coincidir tus datos dinámicos con un mapa estático de la ciudad y, teniendo en cuenta las señales y las marcas, optimiza tu vía.

El navegador entiende que no podías conducir hacia la acera o el carril contrario y luego continuar a la misma velocidad. Por lo tanto, tu pista en el mapa parece normal.

También puedes reducir la velocidad antes de entrar en un patio o en un aparcamiento. Pero la aplicación lo entenderá analizando el comportamiento de los conductores que circulan a tu lado y no dibujará un atasco en este punto.

Por otro lado, si alguien decide evitar el atasco por el arcén o el carril de transporte público, su velocidad diluirá la imagen global. Y la carretera, por ejemplo, puede pasar de rojo a amarillo.

Parte de la inexactitud del GPS, el GLONASS y otros sistemas de navegación se reduce con el A-GPS y el posicionamiento por torres de telefonía móvil y Wi-Fi. Pero dentro de unos años, a medida que se actualicen los satélites y las tecnologías de posicionamiento, el problema debería desaparecer.

¿Cómo diferencia el navegador a los conductores de los peatones?

De hecho, si un objeto se mueve por la carretera a 5-6 km/h, puede que no sea un coche en circulación, sino un peatón. ¿Cómo puedes distinguir entre un coche y un peatón?

La plataforma del servidor analiza la velocidad del objeto durante un periodo de tiempo. A continuación, compara la naturaleza del movimiento y encuentra las señales de un peatón o de un coche.

Por ejemplo, es poco probable que un peatón camine a más de 10 km/h (eso es una velocidad de carrera bastante rápida). Y un coche con una velocidad media de 10 km/h se moverá de forma desigual en un atasco: parte del tiempo parado, parte del tiempo acercándose bastante rápido al que tiene delante, y en determinados momentos acelerando a velocidades mucho mayores.

¿Por qué es importante? La plataforma debería eliminar los datos de los peatones y mostrar la velocidad real de los coches en la ciudad.

¿Cómo se calculan las puntuaciones de congestión?

Para facilitar al conductor la navegación por el mapa, teniendo en cuenta la congestión del tráfico, las velocidades en los distintos tramos se muestran en color. Por ejemplo, Yandex.Navigator toma datos de Yandex.Traffic. Se trata de una capa de datos independiente integrada en el sistema general de Yandex.Maps.

Puedes activar esta capa con el botón «Situación del tráfico». Si no hay datos de tráfico o no son necesarios, la capa simplemente no se muestra.

En las grandes ciudades, los atascos también se muestran como una puntuación: 0 – sin atascos, 10 – atascos máximos. Los puntos significan lo siguiente:

• 1: Las carreteras son libres;
• 2: Las carreteras son casi gratuitas;
• 3-4: Dificultades en los lugares;
• 5: El tráfico es escaso;
• 6: El tráfico está obstruido;
• 7: Atascos graves;
• 8: Atascos de varios kilómetros;
• 9: La ciudad se mantiene en pie;
• 10: Caminar es más rápido.

La plataforma de navegación calcula el tiempo que tardan, por término medio, los conductores en recorrer determinados tramos en una carretera vacía. Este tiempo se considera un punto de referencia y, por lo general, rara vez se vuelve a calcular.

Los valores de referencia se comparan con los valores reales. Los valores resultantes se proyectan en una escala de atascos para una ciudad concreta.

Para cada ciudad, se utilizan diferentes coeficientes en el cálculo de los puntos. Por ejemplo, si en Moscú pasas el doble de tiempo viajando que si condujeras de noche por una autopista vacía, son cinco puntos.

En San Petersburgo, una congestión similar se calificaría con 6-7 puntos, porque aquí los atascos máximos son menores.

Los navegantes son cada vez más inteligentes

Las plataformas de navegación acumulan datos para calcular el tiempo de viaje a lo largo de una ruta determinada con mayor precisión. Estos datos ayudan a predecir dónde se va a producir un atasco y a evitarlo.

También se están aplicando tecnologías de inteligencia artificial. Pueden relacionar acontecimientos aparentemente no relacionados – aprendizaje automático real en esa misma «gran cita». Por ejemplo, si el sistema ve constantemente que un atasco en un cruce hace que se descarguen ciertas rutas, te guiará por ellas con antelación.

En el mismo Yandex.Map hay un modo «Situación del tráfico». Puedes utilizarla para ver la previsión de tráfico para un día y hora determinados. Esto te ayudará a planificar tu día y a no perder demasiado tiempo en la carretera.

Por supuesto, los accidentes de tráfico repentinos y los atascos debidos al apagado de los semáforos pueden alterar todos los planes. Pero en general, las previsiones de Yandex.Traffic y Google Maps son bastante precisas.

¿Por qué los niveles de atasco varían de un servicio a otro?

En primer lugar, que para un servicio. verde nivel de tráfico, por otro amarillo. No hay normas uniformes.

También, cuantos más usuarios tenga el navegadorCuantos más datos reciba la plataforma, más precisa será la imagen. Si un navegador es utilizado por 10 conductores en el tráfico, y el otro por un conductor, conduciendo a la velocidad mínima, puedes entender cuál será más objetivo.

Por último, incluso una plataforma de navegación utiliza varios servidores para procesar y transmitir datos. Como resultado, puedes abrir dos pestañas de atasco en tu navegador en paralelo, e incluso serán diferentes. Esto se debe a que los datos provienen de diferentes servidores.

¿Por qué todavía es posible meterse en un atasco que no está en el mapa?

Recoger y analizar los datos lleva tiempo. Los datos antiguos afectan a los datos nuevos. En la actualidad, no existe una única forma correcta de que un sistema de navegación muestre la carga de la carretera en tiempo real.

Los mapas se actualizan siempre con un ligero retraso, de 1-2 a 5-10 minutos. Así que eres tú, si te metes en un atasco, quien puede ser el primero en transmitir los datos a la plataforma de navegación. Acumulará un número de estos mensajes y mostrará el atasco a todo el mundo.