Qué piezas de aviones se fabrican en Rusia. Hay esperanza, no es tan malo

¿Podrá Rusia reparar por sí misma los aviones existentes en el país? Todos los que han tomado un vuelo al menos una vez en los últimos 10 años (a un centro turístico o por trabajo) y/o han pedido algo al extranjero se hacen esta pregunta.

A diferencia de la automoción, la ingeniería y cualquier otro campo, el tema de las piezas de avión es mucho más complicado de lo que parece. Pero no todo es malo.

Antes de responder a la pregunta del titular, entendamos primero el ciclo de producción de la fabricación de aviones. En esta industria, todo está muy regulado: un paso a la derecha, un paso a la izquierda y no vas a ninguna parte.

Es importante: Toda la información proporcionada en el artículo se ha obtenido de fuentes oficiales rusas de acceso abierto.

Cómo se reparan los aviones en general

El proceso de reparación de aeronaves está sujeto a las normas de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), así como a los reguladores regionales. En el caso de Rusia – Rosaviation.

Los requisitos actuales exigen que las piezas y conjuntos de las aeronaves se fabriquen en el mismo lugar que los componentes originales instalados en la aeronave original «registrada».

Todas las unidades instaladas en las reparaciones deben tener inicialmente la prueba de que están instaladas en serie o que han sido sometidas a las pruebas correspondientes en centros oficiales certificados. El amateurismo no es aceptable.

También son inaceptables las reparaciones realizadas por personal no cualificado. Por eso «en tierra», en los aeropuertos, sólo se hacen reposiciones unidades de cierre rápidoEl fabricante tiene que desarrollar un proceso adecuado para dicha operación. Para una operación de este tipo, el fabricante y el propio diseñador deben idear un proceso adecuado y describir exactamente la herramienta que se va a utilizar.

La ejecución de todos los procedimientos se confirma mediante una multitud de documentos con la responsabilidad personal de los ejecutores e inspectores y luego se guarda en un archivo hasta que el vehículo se desguaza por completo.

Como no sólo es difícil encontrar componentes o herramientas a nivel local, sino también personal cualificado (sobre todo para las inspecciones), muchas operaciones sólo se llevan a cabo en instalaciones especiales certificadas. plantas de reparación de aviones.

Cómo y dónde se reparaban los aviones en la URSS

La Asociación de Producción de Aviación de Kazán lleva el nombre de S.P. Gorbunov. S.P. Gorbunov

En el país de nuestro pasado, las instalaciones de reparación de aviones eran una industria independiente y extensa, concomitante con las industrias de desarrollo y producción de aviones.

No se limitaron a sustituir una unidad averiada por otra, sino que ofrecieron reparaciones de ciclo completo. Muchas fábricas sabían cómo pintar, sustituir los elementos de carga y los revestimientos. La mayoría de las veces, los elementos necesarios se fabricaban localmente o se montaban localmente a partir de piezas individuales.

Por supuesto, reparaban lo que se producía en el país, ya fuera un desarrollo propio o una máquina con licencia, como el L-39 Albatross o el L-410. Pero las instalaciones de reparación de aviones realizaban reparaciones medias y ampliaciones de la aeronavegabilidad, una especie de A con una revisión.

A menudo, los trabajos serios han sido y son realizados directamente por las plantas de fabricación. Sin embargo, ambos siguen existiendo en su función original.

Qué plantas de reparación de aviones operan en Rusia

Si grandes fabricantes capaces de fabricar unidades y realizar reparaciones de aviones: Aviastar-SP JSC, Voronezh Aircraft Joint Stock Company, Kazan Aviation Production Association named after S.P. Gorbunov y la Russian Aircraft Repair Association. Asociación de Producción de Aviación S.P. Gorbunov. La fábrica de aviones V.P. Chkalov Novosibirsk es un nombre conocido, pero no es tan interesante hablar de las empresas de reparación.

Sin embargo, son bastante numerosos. Según fuentes abiertas, su número podría llegar a más de dos docenas, si tenemos en cuenta los lugares de trabajo de los buques y helicópteros militares.

? Planta de Aviación Civil de los Urales de JSC

Una de las plantas de reparación de aviones más famosas de Rusia. Las unidades están repartidas por todo el país. A pesar de una lista inicialmente limitada de operaciones de reparación, las divisiones de la empresa tienen permisos para realizar trabajos en casi todos los tipos de aviones que se encuentran en Rusia.

Además, la empresa tiene competencia para fabricar unidades de propulsiónLos siguientes son ejemplos del uso de los bloques del motor en el bloque del motor.

? Complejo Técnico y de Aviación CJSC Angara

División de una conocida compañía aérea rusa, ya en sus inicios tenía amplias competencias en la fabricación y reparación, mejorando la familia de aviones Antonov en funcionamiento.

En la actualidad, el complejo técnico de aviación de la aerolínea lleva a cabo el mantenimiento y las reparaciones corrientes de las aeronaves, las revisiones de las unidades de los aviones, incluyendo hélices AB-72 y AB-72T, presta servicios de reacondicionamiento, pintura, ampliación de todo tipo de recursos y vida útil de las aeronaves.

? 411 GA Aircraft Repair Plant Ltd

Desde 1938, el aeropuerto Mineralovodskiy alberga talleres de aviación en los que se reparaban los aviones PO-2 y se llevaban a cabo formas superiores de servicio de vuelo, luego se reparaban los aviones Li-2, Yak-40 y Tu-154.

La planta se llama ahora Sucursal Mineralovodsky de S7 Technics y es un centro de producción para el mantenimiento y la reparación de tipos de aviones rusos y extranjeros.

? JSC 123 ARZ

La planta de Staraya Russa se creó como lugar para la reparación rápida de aviones de combate durante la Gran Guerra Patria.

En la actualidad, la empresa repara equipos de aviación militar y civil de producción rusa de casi todos los tipos, así como motores и sistemas de tornillos.

? Aviakor Ltd.

En el pasado, la empresa era conocida como el mayor fabricante de aviones de la parte europea de Rusia: en ella se crearon los aviones más producidos en serie del país: el IL-2, el Tu-4 y el Tu-154.

Hoy en día la planta no produce aviones, pero sus instalaciones supervivientes le permiten reparar y dar servicio a todos los aviones civiles rusos.

¿En qué lugar de Rusia se fabrican las piezas de los aviones?

Como puedes ver en lo anterior, incluso después del cierre de los centros de servicio oficiales para aviones importados, hay muchos lugares para reparar aviones en Rusia.

La documentación y las herramientas necesarias también están ahí: se entregan necesariamente no sólo a los servicios para los grandes trabajos, sino también a las organizaciones operativas (compañías aéreas) debido a los requisitos de los organismos certificadores.

¿Y las propias unidades de aviación?

Por un lado, no se produce casi nada para los aviones importados. Por otro lado, sus propias máquinas civiles, como el Tu-154 y el Tu-204, seguían siendo ensambladas sólo de los componentes rusos.

A continuación mencionaré algunos ejemplos, pero las fábricas en sí son muchas más. Hay cientos más.

✈️ JSC Tecnologías Industriales

El holding industrial totalmente ruso, que forma parte de Rostec, desarrolla y fabrica una gran variedad de productos técnicos: incluso ascensores, infraestructuras espaciales, equipos de petróleo y GNL y maquinaria de construcción.

Sin embargo, varias empresas fabrican redes de cables e hidráulicas, aviónica y mucho más. Además, los diseñadores de la corporación han creado su propio sistema CAD para la producción, independiente de las influencias externas. Se dice que es bastante bueno.

✈️ Corporación PJSC VSMPO-AVISMA

La empresa cuenta con numerosos talleres para fabricar una gran variedad de productos de titanio, incluidas las llantas para las ruedas de los aviones (un artículo extremadamente complejo y caro), componentes del tren de aterrizaje, palas de motores de aviación, así como piezas semiacabadas para otros componentes de aeronaves.

Esta empresa es la que suministra la mayor parte de las estructuras de titanio para Boieng y Airbus. Es el principal proveedor de la primera, ya que en Verkhnyaya Salda funciona una empresa conjunta desde hace muchos años. Pero la lista de socios de la corporación rusa es mucho más larga: Embraer, Collins Aerospace, Messier-Bugatti-Dowty, Safran SA e incluso la estratégicamente importante Rolls-Royce con Pratt&Whitney están entre ellos.

✈️ Planta electromecánica de Kizlyar (KEMZ)

La planta electromecánica rusa de la ciudad de Kizlyar está especializada en el diseño y la fabricación de complejos de control y diagnóstico en tierra de aviones, la producción de accesorios y equipo de a bordo.

La lista exacta de lo que se produce sólo la conocen los especialistas. Pero hay mucho que especular: la planta es capaz de construir prácticamente cualquier dispositivo, desde sistemas de seguridad y extinción de incendios hasta sus propias luces, transformadores y otros dispositivos eléctricos.

✈️ NPO Nauka

La empresa se llamó en su día Dukes y produjo los primeros aviones rusos (precisamente rusos, aún no soviéticos). En la actualidad, la asociación de investigación y producción diseña, fabrica e instala una enorme gama de equipos de tecnología aeronáutica y espacial.

El enfoque principal se ha convertido en sistemas de aire acondicionado y sistemas de soporte vital. Los mismos que se pusieron en el Vostok, el Progress, el Buran y que se siguen utilizando en los vehículos modernos.

✈️ NPO HYDROMASH

Esta asociación de investigación y producción desarrolla, fabrica y prueba trenes de aterrizaje, cilindros hidráulicos y unidades hidráulicas para todo tipo de aviones.

Por supuesto, no tenía ninguna relación con Boieng (al menos no de forma oficial en fuentes abiertas), pero las competencias del proveedor son definitivamente suficientes para ensamblar cualquier necesidad en el ámbito de la aviación o aeroespacial bomba.

✈️ Planta generadora de electricidad de Sarapul

Se trata de una empresa del complejo militar-industrial, especializada en el diseño y la fabricación de equipos eléctricos para la aviación: sistemas de generación, regulación y protección de circuitos de alimentación eléctrica, así como dispositivos de iluminación y señalización luminosa.

Además, las amplias competencias permiten a los ingenieros locales desarrollar y producir los coches eléctricos, denominados «carros eléctricos».

✈️ Rubin Aviation Corporation

Desarrollador y fabricante ruso de dispositivos de despegue y aterrizaje, unidades hidráulicas y sistemas hidráulicos de aeronaves y otras aeronaves de Balashikha están a menudo en el candelero. Y por una buena razón.

Ya desde finales de los años cuarenta del siglo pasado se fabrican aquí ruedas, generadores de accionamiento, bombas de émbolo, estaciones de bombeo, motores hidráulicos y una serie de unidades de control para la aviación rusa. La historia de la planta es muy rica.

✈️ Fábrica de aviones de Smolensk

En la época soviética, junto con la Fábrica de Aviación de Saratov, fue uno de los lugares de producción en serie de los desarrollos de la Oficina de Diseño de Yakovlev (Yak-18T deportivo, Yak-42 de pasajeros). Además, la planta participó activamente en la creación de los proyectos Buran y M-55 Geofizika.

Desde la década de 1990, se dedica a sus propios desarrollos, pero la actividad principal de la planta en la actualidad es la reparación y el mantenimiento de los aviones producidos anteriormente, y el suministro de componentes para otras empresas de aviación: radares, altímetros y mucho más.

¿Dónde piensan construir las piezas de los aviones en Rusia hoy en día?

Según fuentes abiertas, cinco empresas rusas han sido autorizadas directamente a fabricar piezas de recambio para los aviones Boeing y Airbus extranjeros que han sido adquiridos por la Federación Rusa: GosNII aviación civil, S7 Technics, Planta de Aviación Civil de los Urales, Aviation Engineering Solutions y el Instituto de Ingeniería de Instrumentos de Aviación Navigator.

Estas empresas se dedicarán a la sustitución de importaciones de piezas del interior de la cabina, de los asientos de los pasajeros o del equipamiento de la cocina. Además, S7 Technics también recibió el derecho a desarrollar modificaciones de componentes y esquemas de reparación.

¿Y el resto? Con toda probabilidad, la producción de la carpintería metálica necesaria correrá a cargo de las mismas empresas mencionadas anteriormente, así como de la mundialmente conocida VSMPO – un importante fabricante internacional de productos aeroespaciales de titanio.

¿Qué hacer con la electrónica de los aviones?

Esto es un cuello de botella para la aviación rusa. Desde que se congeló la producción de los Tu-204 y Tu-154, ha sido más razonable comprar muchos componentes en el extranjero para asegurar un pedido conveniente: así fue con el SuperJet, así podría ser con el MS-21.

Sin embargo, según los responsables de la industria, las fábricas de defensa cubren plenamente las necesidades de la aviación militar. Así que los aviones civiles también recibirán las unidades necesarias, y hay informes de que varias empresas ya están preparadas para satisfacer la demanda de la industria aeronáutica.

No serán en absoluto las unidades que utilizan Boeing y Airbus. Es un asunto demasiado delicado como para construirlo con componentes producidos en todo el mundo. Es más difícil copiar que crear tus propios dispositivos. ¿Y por qué debería ser así? Es mucho más fácil y rápido fabricar tu propio equipo, sobre todo después de los escándalos con el desarrollo de mala calidad de los dispositivos para el Boieng-787, cuyos certificados de vuelo fueron retirados recientemente.

Así que resulta que, por un lado, tras la imposición de las sanciones, la vida de los aviones importados en Rusia no puede ser eterna. Por otro lado, es un impulso para recuperar nuestros propios tipos de aviones.

El Tu-204 no hace mucho tiempo se fabricaba íntegramente en Rusia utilizando sólo componentes locales y máquinas nacionales. Incluyendo equipos, complejos de mantenimiento, elementos de cabina y asientos de avión. Lo mismo puede decirse de los motores (ese tema es un artículo voluminoso aparte).

No hay casi nada que te impida hacerlo hoy en día, incluso sin actualizar el diseño original: hay suficientes opciones en la familia Tushka para cualquier propósito y una amplia gama de gamas.